德國(guó)FEV公司展出了將滾柱軸承用作主軸承的引擎。滾柱軸承由于磨擦損失小，因此曾在一段時(shí)期內(nèi)廣泛地被應(yīng)用于雙輪車(chē)引擎中。不過(guò)，由于軸承為一體化設(shè)計(jì)，因此根據(jù)裝配的情況必須分割曲軸。在多氣缸分割數(shù)較大且希望提高曲軸剛性的4輪車(chē)中除本田的“S500/600/800”等特例以外，還未曾實(shí)現(xiàn)過(guò)?！　?BR> 　 FEV公司并沒(méi)有分割曲軸，而是采用了分割滾柱軸承的內(nèi)圈和外圈的方法。軸承為購(gòu)買(mǎi)的成品，所分割的滾柱軸承實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)在了軸承制造商的產(chǎn)品目錄中。不過(guò)，在耐用性方面還無(wú)法設(shè)想將其用于引擎中，此次訂貨還要求了相當(dāng)多的獨(dú)特規(guī)格。由于分割內(nèi)圈和外圈，滾軸要跨“接縫”進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此耐用性要求相當(dāng)嚴(yán)格。引擎方面還強(qiáng)化了直接承受爆發(fā)力的軸承蓋（Bearing　Cap）。 　　曲柄銷(xiāo)和連桿小頭部分等仍舊為滑動(dòng)軸承（Plain　Bearing）。由于減少了對(duì)主軸承進(jìn)行“飛濺供油”所造成的損失，因此尤其是在油粘度較高的低溫條件下降低磨擦損失的效果非常顯著。