9月8日下午兩點(diǎn)，歐洲直升機(jī)公司的一架BK117試驗(yàn)直升機(jī)從公司的Donauworth工廠(chǎng)起飛，開(kāi)始了"電襟翼控制系統(tǒng)"的正式首飛。電襟翼控制系統(tǒng)的初步目標(biāo)是使旋翼槳尖渦系固有的、相對(duì)高的噪聲水平降低到公司現(xiàn)代直升機(jī)的水平，同時(shí)明顯減輕振動(dòng)，這樣可以提高乘客的舒適性，促進(jìn)直升機(jī)的民用。

　　這一關(guān)于自適應(yīng)旋翼系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的出資方是德國(guó)經(jīng)濟(jì)和勞動(dòng)部，合作方包括歐　洲直升機(jī)德國(guó)公司(負(fù)責(zé)管理、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、控制系統(tǒng)和試驗(yàn))、EADS公司研究中心(壓電陶瓷致動(dòng)器)、戴姆勒-克萊斯勒公司(能源供應(yīng)、數(shù)據(jù)傳送)，以及德國(guó)航宇中心DLR(控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳送)。

　　電襟翼控制系統(tǒng)采用了三個(gè)襟翼組件，分別裝在每片旋翼槳葉的后緣。壓電陶瓷致動(dòng)器根據(jù)長(zhǎng)度的變化來(lái)改變電壓，不需要飛行員的干預(yù)，每秒可驅(qū)動(dòng)旋翼襟翼15-40次。該系統(tǒng)最多可降低全機(jī)噪聲水平6分貝。

　　歐洲直升機(jī)公司航空機(jī)械和飛行控制項(xiàng)目經(jīng)理Kloppel說(shuō)："我們作為無(wú)軸承旋翼系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先者，目前正在將另一種進(jìn)一步改進(jìn)的襟翼類(lèi)型綜合進(jìn)最新一代無(wú)軸承旋翼。該技術(shù)試驗(yàn)成功后將可以應(yīng)用于所有更大型的直升機(jī)。