軸承，有人說(shuō)是個(gè)關(guān)系國(guó)民生計(jì)的行業(yè)，我覺(jué)得說(shuō)的一點(diǎn)不錯(cuò)。

　　軸承在機(jī)械技術(shù)的發(fā)展歷史上扮演了非常關(guān)鍵的角色。

　　盡管滾子軸承的使用年代最早可追溯至中世紀(jì)，但瑞典發(fā)明家和實(shí)業(yè)家　斯萬(wàn)•溫奎斯特，SvenWingquist，1876-1953　年，則被公認(rèn)為是現(xiàn)代滾子軸承的發(fā)明者。　1907　年，他發(fā)明了球面滾子軸承。瑞典工業(yè)、特別是瑞典軸承公司，SvenskaKullagerFabriken公司，在滾動(dòng)滾子軸承的發(fā)展上發(fā)揮了非常重要作用。瑞典軸承公司由溫奎斯特一手創(chuàng)建，在國(guó)際上簡(jiǎn)稱(chēng)SKF。

　　鐵路與有軌電車(chē)技術(shù)為軸承的應(yīng)用開(kāi)辟了新的更加廣闊的天地?！?923　年，瑞典國(guó)家鐵路局，首次在火車(chē)上使用了球面滾子軸承和徑向滾子軸承。

　　C　型的軸承是最常用的球面滾子軸承，　C　型軸承，由　SKF　公司的　阿維德•帕姆格瑞，ArvidPalmgren，在　1948　年發(fā)明。其同較早時(shí)期的軸承不同，　C　型軸承具有對(duì)稱(chēng)滾子，其兩端的厚度也相同。此外，非固定的軸承座或是保護(hù)架還能使?jié)L子保持正確的運(yùn)行軌跡。

　　C　型軸承的一個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)在于它能承受類(lèi)似汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的軸向扭力。在承受軸向扭力時(shí)，具有對(duì)稱(chēng)滾子的C型軸承能確保所有滾子軸承承受相同負(fù)荷，并且軸承外圈會(huì)向內(nèi)圈軸向運(yùn)動(dòng)。與過(guò)去的固定軸承座不同的是，松動(dòng)的軸承座能和滾子共同運(yùn)動(dòng)，從而使軸承在承受軸向扭力時(shí)并未增加滾子兩端的壓力或摩擦力。由于上述特點(diǎn)，C　型軸承同早期的軸承相比能承受更大的負(fù)荷，在扭曲的情況下也是不例外的。

　　CC　型軸承　CC　型軸承為自調(diào)心滾子軸承。該軸承能顯著降低法蘭檔邊的摩擦力，是由哥德堡SKF公司的工程師馬格努斯•凱爾斯托姆和萊夫•布魯姆奎斯特在1972年發(fā)明?！C　型軸承能在較小的分布面積上減少摩擦力的產(chǎn)生，從而降低軸承的運(yùn)行溫度。此類(lèi)軸承無(wú)需經(jīng)常潤(rùn)滑，轉(zhuǎn)速較快并且使用壽命也較長(zhǎng)。

　　無(wú)軸輪軸　1972　年，　SKF　公司推出一種全新的車(chē)用輪軸軸承。有斯圖爾•阿伯格，StureAberg，發(fā)明的這種輪軸軸承無(wú)需使用軸，由雙列角接觸軸承構(gòu)成，特別適用于汽車(chē)的前輪驅(qū)動(dòng)。無(wú)軸軸承不僅自身成本較低，并可降低汽車(chē)組裝的成本。

　　CARB™　軸承　CARB™　軸承室馬格努斯•凱爾斯托姆發(fā)明的一種新型滾子軸承。它結(jié)合了其它各類(lèi)軸承的優(yōu)點(diǎn)，能承受更大的軸向負(fù)荷和側(cè)向推力，具有極高的承載能力。

　　中國(guó)的軸承行業(yè)近幾年也在快速的發(fā)展，哈瓦洛等一些知名品牌已經(jīng)走向了國(guó)際化。