1.輪對(duì)

　　輪對(duì)采用空心車(chē)軸，整體車(chē)輪注油壓裝裝配。輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為1360+1mm，落車(chē)前為1362+1mm。

　　車(chē)軸材料為25CrMo4，結(jié)構(gòu)尺寸為輪座208mm，軸身 188mm，軸頸150mm，內(nèi)孔直徑80mm，車(chē)軸長(zhǎng)2250mm，輪座長(zhǎng)度170mm。輪座與軸身過(guò)渡處采用R75和R15的過(guò)渡圓弧以提高車(chē)軸疲勞強(qiáng)度。輪座處采用噴鉬處理，以方便車(chē)輪拆卸，并可改善車(chē)輪在交變應(yīng)力下工作時(shí)輪座端部抗微動(dòng)磨損的能力。輪軸組裝后，輪座內(nèi)側(cè)與輪轂內(nèi)側(cè)面形成一定的凸懸量，以提高輪座的抗疲勞強(qiáng)度。

　　車(chē)輪采用R8鋼材的整體車(chē)輪。車(chē)輪踏面為S1002踏面，滾動(dòng)圓直徑1040mm，輪緣高28mm。輪輻斷面呈梯形，一端厚約為28mm，另一端厚約為38mm。注油孔距輪轂內(nèi)側(cè)面74mm，與軸線(xiàn)呈70°角。車(chē)輪輪輞兩側(cè)設(shè)有靜平衡配重環(huán)形槽。

　　輪對(duì)組裝除注油壓裝外，也可采用冷裝或熱裝。冷裝壓入力為830kN～1130kN，熱裝溫度為250℃～270℃。熱裝后需反壓裝檢查，每24對(duì)抽查一組，在熱裝后48h，進(jìn)行反壓裝檢查，反壓力為1040kN。輪對(duì)組裝時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪的剩余不平衡量應(yīng)在同一方向。

　　整體車(chē)輪和空心車(chē)軸的采用可以使輪對(duì)較帶箍車(chē)輪輕180kg 左右。這對(duì)簧下質(zhì)量而言，是一個(gè)可觀(guān)數(shù)值。整體車(chē)輪的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)使轉(zhuǎn)向架能在高速工況下可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，避免輪箍弛緩或崩箍造成的惡性事故。磨耗踏面的采用可大大減小維修工作量，與錐形踏面比，其走行公里數(shù)可為錐形踏面的7～10倍，輪對(duì)的使用壽命可達(dá)120萬(wàn)km。

　　2.軸箱

　　軸箱采用鑄鋼軸箱體和SKF/FAG雙列圓錐滾子軸承單元 TBU150。這種軸承具有低的內(nèi)摩擦損失，在高速運(yùn)行中可保持軸承溫度在60℃～80℃的范圍內(nèi)，可延長(zhǎng)軸承脂的使用壽命。TBU軸承單元，采用 K3GLDIN51502鋰皂化滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑脂，至少運(yùn)行120萬(wàn)km后再更換，在走行60萬(wàn)km后，加油并更新部分油脂。

　　在高速運(yùn)行條件下，圓錐滾子軸承較圓柱滾子軸承有著更明顯的優(yōu)越性。在直線(xiàn)上高速運(yùn)行時(shí)，軸承的軸向間隙將影響動(dòng)力車(chē)的橫向運(yùn)行平穩(wěn)性和臨界速度。分析計(jì)算表明，軸承的軸向游動(dòng)量越小越好。要實(shí)現(xiàn)分析計(jì)算的期望狀態(tài)，必須采用圓錐形軸承。而圓柱滾子軸承，由于結(jié)構(gòu)的原因，必須留有一定的軸向間隙。當(dāng)機(jī)車(chē)在曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，軌道對(duì)車(chē)輪的橫向作用力將由軸承軸向受力傳遞給構(gòu)架。對(duì)圓柱滾子軸承來(lái)說(shuō)，其軸向力是由軸承擋邊傳遞。當(dāng)軸向力增大時(shí)，摩擦力矩將隨軸向力線(xiàn)性增大，軸承溫度也隨之快速升高。而對(duì)于圓錐滾子軸承，其所受橫向力由滾子錐面及軸承內(nèi)外圓錐形滾道承擔(dān)。試驗(yàn)表明，當(dāng)軸向力小于10kN時(shí)，摩擦力矩一直保持一常數(shù)，只有當(dāng)軸向力大于10kN時(shí)，摩擦力矩才隨軸向力的增大而線(xiàn)性增加。FAG公司曾對(duì)圓柱和圓錐滾子軸承進(jìn)行曲線(xiàn)模擬對(duì)比試驗(yàn)30min，證實(shí)圓柱滾子軸承比圓錐滾子軸承溫升要高。