我們從德國(guó)FAG軸承集團(tuán)獲悉，F(xiàn)AG輪轂軸承采用了為量化生產(chǎn)預(yù)備而研發(fā)的新方案。這種具有正齒輪輪齒的輪轂軸承的特點(diǎn)在于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，輪轂軸承和軸頸被軸向地連接起來(lái)，而不是徑向地連接。因此，該部件在安裝時(shí)，沒(méi)有游隙，并且重量輕10％。另外，安裝費(fèi)用也被減少了。沒(méi)有游隙的安裝和減少的重量直接有助于驅(qū)動(dòng)特性，簡(jiǎn)化的安裝程序有助于減少成本。

　　FAG輪轂軸承更精密，重量更輕，也更節(jié)省成本。FAG輪轂軸承解決方案贏(yíng)得了“2008年汽車(chē)機(jī)械創(chuàng)新獎(jiǎng)”和2009年NoAE創(chuàng)新獎(jiǎng)”（汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)秀獎(jiǎng)），也第一次被用于BMW X1系列裝置。

　　一系列綜合測(cè)試顯示，與傳統(tǒng)的齒輪輪齒相比，帶正齒輪輪齒的力矩傳動(dòng)相對(duì)更高。這主要是由于齒輪輪齒的節(jié)距圓的直徑更大。新的帶正齒輪輪齒的FAG輪轂軸承的理念最早出現(xiàn)于2004年。在新的輪轂軸承的理念中，正齒輪輪齒通過(guò)高精度的冷沖壓成型被應(yīng)用在軌道成型的側(cè)道上。舍弗勒集團(tuán)的成型技術(shù)專(zhuān)家因此發(fā)現(xiàn)了一種久經(jīng)檢驗(yàn)的生產(chǎn)這種復(fù)雜部件的解決方案，該方案允許大量生產(chǎn)高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

　　舍弗勒的這個(gè)創(chuàng)新已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了大量生產(chǎn)當(dāng)中。由于其重要的特點(diǎn)，帶正齒輪輪齒的輪轂軸承將會(huì)繼續(xù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的徑向齒輪輪齒。“我們向心這個(gè)突破性的發(fā)明將遲早與所有的汽車(chē)制造商確定下來(lái)。”舍弗勒集團(tuán)汽車(chē)公司的底盤(pán)應(yīng)用首席工程師，ManfredKrauss博士說(shuō)。