“你稍等一會(huì)兒，我現(xiàn)在必須要對(duì)白宮下周的一個(gè)圓桌會(huì)議邀請(qǐng)進(jìn)行回復(fù)?！?

　　北京時(shí)間1月14日上午，本報(bào)記者通過(guò)電話(huà)對(duì)萬(wàn)向美國(guó)公司總經(jīng)理倪頻進(jìn)行的獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)，不得不因此而一度暫停。

　　中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤于1月18日開(kāi)始對(duì)美國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪(fǎng)問(wèn)，其間將訪(fǎng)問(wèn)華盛頓和芝加哥兩市。據(jù)本報(bào)了解，胡錦濤主席在訪(fǎng)問(wèn)芝加哥期間，很可能會(huì)視察一家當(dāng)?shù)氐闹袊?guó)企業(yè)。

　　總部位于芝加哥附近的萬(wàn)向美國(guó)公司，是迄今為止在美國(guó)投資最為成功的中國(guó)企業(yè)之一，目前在全美已擁有28家子公司，2010年銷(xiāo)售額超過(guò)20億美元。另?yè)?jù)本報(bào)了解，萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球近期也將飛赴美國(guó)。

　　在金融危機(jī)導(dǎo)致美國(guó)汽車(chē)工業(yè)格局重組之后，萬(wàn)向已經(jīng)在美國(guó)汽配產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位。倪頻提供了一組數(shù)據(jù)：2010年美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為1150萬(wàn)輛，其中390萬(wàn)輛車(chē)上面裝有萬(wàn)向美國(guó)公司生產(chǎn)的零部件。也就是說(shuō)，已經(jīng)三分天下取其一。

　　就業(yè)復(fù)蘇是當(dāng)前困擾美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬和全國(guó)民眾的頭號(hào)難題。

　　倪頻表示，根據(jù)2010年底的統(tǒng)計(jì)，萬(wàn)向美國(guó)公司的工資單上有5686名員工，90%以上都是美國(guó)公民。萬(wàn)向美國(guó)在最近幾年中收購(gòu)了很多瀕于倒閉的美國(guó)汽配企業(yè)，很少進(jìn)行大規(guī)模裁員。

　　這家來(lái)自中國(guó)的企業(yè)，已經(jīng)幫助很多美國(guó)藍(lán)領(lǐng)工人保住了工作。

　　在接受本報(bào)專(zhuān)訪(fǎng)過(guò)程中，倪頻講述了一家中國(guó)企業(yè)在美國(guó)17年的成長(zhǎng)故事。

　　他試圖證明，中國(guó)制造業(yè)的崛起并不必然導(dǎo)致美國(guó)制造業(yè)的衰落，這里存在一種合作共贏(yíng)的模式。萬(wàn)向過(guò)去17年中在美國(guó)獲得的成功，就是因?yàn)樗軌蛘险{(diào)配中美制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，從中美制造業(yè)“拼圖”中獲取溢價(jià)。

　　芝加哥的中國(guó)汽配企業(yè)從最初為美國(guó)汽配企業(yè)做貼牌代工，到美國(guó)汽配市場(chǎng)的主導(dǎo)者之一。

　　在胡錦濤主席對(duì)美國(guó)的國(guó)事訪(fǎng)問(wèn)行程單上，芝加哥是華盛頓以外的唯一城市。

　　芝加哥位于美國(guó)中西部，是美國(guó)第三大城市，歷史上是美國(guó)五大湖工業(yè)區(qū)的核心城市之一。

　　芝加哥往西北60多公里之外，就是伊利諾伊州Elgin市。萬(wàn)向美國(guó)公司總部就在這個(gè)只有10萬(wàn)人口的小城。

　　萬(wàn)向美國(guó)公司是萬(wàn)向集團(tuán)的全資海外公司。倪頻說(shuō)，萬(wàn)向從1970年代一步一步走到今天，就是中國(guó)改革開(kāi)放的歷程縮影。

　　倪頻的岳父魯冠球今年66歲，是萬(wàn)向集團(tuán)的創(chuàng)始人。在2010年福布斯中國(guó)富豪排行榜中，他以220億元資產(chǎn)名列第18位。

　　萬(wàn)向美國(guó)公司17年的成長(zhǎng)故事，則由倪頻一手書(shū)寫(xiě)。

　　與魯冠球不同，倪頻是科班出身，1989年獲浙江大學(xué)工商管理碩士學(xué)位，分配至浙江省社科院工作，在此期間到萬(wàn)向進(jìn)行基層鍛煉時(shí)，受到魯冠球的賞識(shí)。1992年，倪頻到美國(guó)肯塔基大學(xué)攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)博士。1994年，倪頻輟學(xué)來(lái)到芝加哥，幫助魯冠球建立了萬(wàn)向美國(guó)公司。

　　萬(wàn)向美國(guó)公司最初為美國(guó)汽配企業(yè)做貼牌代工，如今已成長(zhǎng)為美國(guó)汽配市場(chǎng)上的主導(dǎo)者之一。

　　1990年代末期，萬(wàn)向就開(kāi)始收購(gòu)一些瀕臨破產(chǎn)的中小美國(guó)汽配企業(yè)。2001年，萬(wàn)向出資280萬(wàn)收購(gòu)Universal Automotive Industries 公司21%的股權(quán)，這也是中國(guó)企業(yè)首次并購(gòu)納斯達(dá)克上市公司。此后，萬(wàn)向更加頻繁地以并購(gòu)者的角色在美國(guó)汽配業(yè)新聞中出現(xiàn)。

　　由芝加哥起步，萬(wàn)向美國(guó)公司至今在全美已經(jīng)擁有28家子公司，業(yè)務(wù)領(lǐng)域也從最初的汽配業(yè)輻射到太陽(yáng)能電池板等多個(gè)新興領(lǐng)域，2010年銷(xiāo)售額超過(guò)了20億美元。

　　“汽配業(yè)國(guó)際媒婆”怎么煉成的

　　看起來(lái)做的是汽配，但其實(shí)做的是資源整合。

　　2008年，美國(guó)次貸危機(jī)爆發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)遭受金融海嘯重創(chuàng)。

　　作為金融海嘯發(fā)源地，美國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，制造業(yè)全面衰退，汽車(chē)工業(yè)遭受巨大沖擊，通用、福特、克萊斯勒三巨頭被迫破產(chǎn)重組，萬(wàn)向美國(guó)公司的業(yè)務(wù)也遭受波及，汽車(chē)零部件銷(xiāo)售額大幅度下降。

　　不過(guò)，金融危機(jī)也給萬(wàn)向提供了更多的機(jī)會(huì)。萬(wàn)向美國(guó)公司得以迅速崛起。但倪頻向本報(bào)強(qiáng)調(diào)說(shuō)，萬(wàn)向并不是利用美國(guó)制造業(yè)的衰退乘虛而入，與此相反，萬(wàn)向是在幫助美國(guó)汽配業(yè)利用全球資源，進(jìn)行商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的過(guò)程中獲得高速成長(zhǎng)。

　　萬(wàn)向在2010年就對(duì)福特的兩個(gè)零部件工廠(chǎng)完成了收購(gòu)。

　　倪頻說(shuō)，萬(wàn)向的商業(yè)模式和別人不太一樣，“我們是做整合，干的是媒婆（Match Maker）的活兒”。用倪頻的說(shuō)法就是，“萬(wàn)向美國(guó)公司看起來(lái)做的是汽配，但其實(shí)做的是資源整合”。

　　金融危機(jī)以來(lái)，美國(guó)制造業(yè)嚴(yán)重衰退，但倪頻依然認(rèn)為美國(guó)的制造業(yè)很有希望，萬(wàn)向這些年取得成功的秘訣就在于調(diào)動(dòng)了中美雙方的優(yōu)勢(shì)，來(lái)幫美國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　萬(wàn)向發(fā)現(xiàn)，美國(guó)制造業(yè)衰退的根源在于它的商業(yè)模式出了問(wèn)題，美國(guó)制造業(yè)有很多好資源，但也有很多包袱?，F(xiàn)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全球化了，美國(guó)的制造業(yè)本身卻缺乏利用全球資源的能力。

　　倪頻說(shuō)，作為一個(gè)在美國(guó)成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)汽配公司，萬(wàn)向美國(guó)公司比一個(gè)中國(guó)公司更了解美國(guó)，也比一個(gè)美國(guó)公司更了解中國(guó)。依靠這個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，在全球化過(guò)程中，萬(wàn)向美國(guó)公司就利用中美之間的落差，進(jìn)行全球資源整合。

　　2006年，萬(wàn)向曾經(jīng)在競(jìng)購(gòu)Global Steering Systems時(shí)敗于一家位于紐約的私募基金，但2008年在金融危機(jī)的沖擊下，這家基金被迫清盤(pán)。私募基金的清算者找到萬(wàn)向，希望出售設(shè)備，Global Steering Systems的管理層也找上門(mén)來(lái)，希望萬(wàn)向拯救公司。而這個(gè)時(shí)候克萊斯勒也著急了，Global Steering Systems一旦倒下，克萊斯勒也將因?yàn)榱悴考喙┒．a(chǎn)。

　　2009年3月，萬(wàn)向完成對(duì)Global Steering Systems公司的收購(gòu)。倪頻說(shuō)，這是一個(gè)皆大歡喜的結(jié)果，“Global Steering Systems的客戶(hù)克萊斯勒不用擔(dān)心斷供，公司員工免于失業(yè)，而萬(wàn)向的股東也得到了高額投資回報(bào)。就連康涅狄格州州長(zhǎng)也專(zhuān)門(mén)寫(xiě)來(lái)了感謝信，因?yàn)樗僖膊挥脫?dān)心稅收來(lái)源枯竭了。”

　　中美制造業(yè)“拼圖”里的溢價(jià)

　　這個(gè)整合的過(guò)程給中美制造業(yè)雙方都帶來(lái)了好處。

　　倪頻說(shuō)他的工作“就像是在做拼圖游戲”，因?yàn)椋叭魏我粔K拼圖毫無(wú)價(jià)值，但拼在一起就成了美麗的圖畫(huà)?！?

　　而在完成拼圖游戲的時(shí)候，萬(wàn)向自己也有機(jī)會(huì)收獲高額回報(bào)。

　　2007年，全球最大的傳動(dòng)系統(tǒng)零件制造商DANA陷入破產(chǎn)境地。DANA向萬(wàn)向求助，希望萬(wàn)向能夠收購(gòu)其剝離出來(lái)的一部分資產(chǎn)。倪頻認(rèn)為，DANA是萬(wàn)向的客戶(hù)，也是萬(wàn)向在某些業(yè)務(wù)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，雖然DANA當(dāng)時(shí)剝離出來(lái)的資產(chǎn)并不屬于萬(wàn)向原先的業(yè)務(wù)范圍，但萬(wàn)向還是接手，并進(jìn)行整合之后出售給私募資本獲得溢價(jià)。

　　倪頻透露，萬(wàn)向美國(guó)公司的投資回報(bào)率，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)國(guó)內(nèi)同行們的平均水準(zhǔn)。但整合出售資產(chǎn)獲得的利潤(rùn)還要更高。

　　倪頻不愿透露具體的盈利比例，但他提到一組數(shù)據(jù)：雖然萬(wàn)向目前工資單上只有5686名員工，但先后并入萬(wàn)向美國(guó)公司的員工總數(shù)量超過(guò)8500人，也就是已經(jīng)有超過(guò)3000名員工后來(lái)又隨著資產(chǎn)出售離開(kāi)萬(wàn)向。

　　從涉及的員工數(shù)量上看，這已經(jīng)占到萬(wàn)向業(yè)務(wù)量的三分之一以上。

　　倪頻說(shuō)，這個(gè)整合的過(guò)程給中美制造業(yè)雙方都帶來(lái)了好處。一方面帶動(dòng)了中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)向資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)升值，另一方面也是在幫美國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型，“從藍(lán)領(lǐng)向白領(lǐng)轉(zhuǎn)化，從垂直的重型制造業(yè)向服務(wù)為主的輕型制造業(yè)轉(zhuǎn)型”。