最近，記者在某大型零部件企業(yè)采訪(fǎng)時(shí)了解到，該企業(yè)每年需軸承100多萬(wàn)套，全部采用國(guó)產(chǎn)軸承。該企業(yè)在使用中發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)軸承技術(shù)、工藝等提高較快，但與國(guó)外產(chǎn)品相比仍有一定差距。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，要實(shí)現(xiàn)軸承行業(yè)“十一五”規(guī)劃提出的“使我國(guó)軸承工業(yè)從軸承生產(chǎn)大國(guó)邁向世界軸承強(qiáng)國(guó)行列”的戰(zhàn)略目標(biāo)，我國(guó)汽車(chē)軸承行業(yè)還存在不少亟待解決的問(wèn)題。

　　中高檔轎車(chē)用軸承須加大開(kāi)發(fā)力度

　　我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車(chē)軸承大國(guó)。中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)一份年報(bào)顯示，近幾年我國(guó)軸承行業(yè)年均增長(zhǎng)保持在10%左右。我國(guó)汽車(chē)軸承行業(yè)已經(jīng)具備較大生產(chǎn)規(guī)模，未來(lái)這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)將更加明顯。但要想成為世界軸承工業(yè)強(qiáng)國(guó)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。

　　目前，我國(guó)本土軸承企業(yè)自主創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力較弱。全行業(yè)“兩弱兩少”現(xiàn)象嚴(yán)重———基礎(chǔ)理論研究弱、參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定力度弱，少原創(chuàng)技術(shù)、少專(zhuān)利產(chǎn)品。這導(dǎo)致我國(guó)一般通用汽車(chē)軸承產(chǎn)品的生產(chǎn)能力過(guò)剩，中低檔次產(chǎn)品所占比例高達(dá)80%；高精度、高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品比例偏低，本土高品質(zhì)軸承尤其是中高級(jí)轎車(chē)用軸承開(kāi)發(fā)能力不足、不能完全滿(mǎn)足需求，從而大量依賴(lài)進(jìn)口，導(dǎo)致近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)軸承進(jìn)口額不斷攀升。

　　“現(xiàn)在我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)尤其是中高檔轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展較快，對(duì)軸承產(chǎn)品精度、性能、壽命及品種多樣化提出的要求越來(lái)越高，已不滿(mǎn)足于對(duì)一般通用軸承的要求，而我國(guó)軸承行業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，尚不能完全滿(mǎn)足主機(jī)配套的需求?！蹦吵擞密?chē)企業(yè)采購(gòu)部人士說(shuō)。

　　此外，提高本土軸承產(chǎn)品檔次，是改變軸承行業(yè)出口利潤(rùn)率偏低現(xiàn)狀的當(dāng)務(wù)之急。據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)出口軸承仍以普通級(jí)微型、小型和中小型球軸承為主，產(chǎn)品檔次不高，平均單價(jià)為0.44美元，售價(jià)不到美、歐等國(guó)同類(lèi)軸承的20％，利潤(rùn)非常低。

　　產(chǎn)品使用壽命待延長(zhǎng)

　　我國(guó)汽車(chē)軸承制造技術(shù)水平仍較低。其制造工藝發(fā)展緩慢，加工裝備落后，磨加工自動(dòng)化水平低，提高軸承壽命和可靠性等技術(shù)攻關(guān)未能取得突破。

　　一家變速器企業(yè)采購(gòu)部人士在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化和控制生產(chǎn)成本，近年來(lái)該企業(yè)的變速器也開(kāi)始采用本土軸承企業(yè)產(chǎn)品。總體看來(lái)，國(guó)產(chǎn)軸承基本能滿(mǎn)足需求，但產(chǎn)品穩(wěn)定性相對(duì)較差、可靠性較低、壽命偏短。

　　洛陽(yáng)軸承集團(tuán)公司某銷(xiāo)售中心的梁先生對(duì)記者說(shuō)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)軸承使用的鋼材相對(duì)要差一些，因而使用壽命偏短，為2年左右。但他認(rèn)為這已經(jīng)基本“夠用”了。

　　“國(guó)產(chǎn)軸承使用壽命短一方面是因?yàn)槲覀兊妮S承鋼硬度不高、耐磨性不強(qiáng)；另一方面，制造工藝不到位也是原因，我們?cè)诩庸ぜ夹g(shù)方面和國(guó)外相比還有差距?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)滕伯樂(lè)分析，企業(yè)應(yīng)不斷加大研發(fā)力量的投入，引進(jìn)設(shè)備，并從軸承鋼材料、工裝模具開(kāi)發(fā)、套圈制造和熱處理等生產(chǎn)全過(guò)程，進(jìn)行多系列、持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)改造。

　　生產(chǎn)集中度應(yīng)擴(kuò)大

　　有資料顯示，目前我國(guó)軸承企業(yè)近2000家，其中銷(xiāo)售收入超過(guò)500萬(wàn)元的企業(yè)在900家以上，數(shù)量堪稱(chēng)全球第一。但我國(guó)多數(shù)企業(yè)規(guī)模不大，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。

　　據(jù)了解，在全球軸承300多億美元的銷(xiāo)售額中，世界八大跨國(guó)公司占75%~80%。而我國(guó)瓦軸等7家年銷(xiāo)售額10億元以上的軸承企業(yè)，銷(xiāo)售額僅占全行業(yè)的28.3%，前30家企業(yè)的生產(chǎn)集中度也僅為43.6%。

　　某軸承企業(yè)人士認(rèn)為，生產(chǎn)集中度低是制約我國(guó)軸承行業(yè)加速發(fā)展的一大因素。低水平的重復(fù)建設(shè)和能力擴(kuò)張，存在著巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。在外資企業(yè)紛紛加快搶灘中國(guó)市場(chǎng)步伐的當(dāng)下，我國(guó)軸承行業(yè)集群化發(fā)展———企業(yè)集團(tuán)和“小巨人”企業(yè)建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)軸承大國(guó)”向“汽車(chē)軸承強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)目標(biāo)的必然舉措，兼并重組是發(fā)展大趨勢(shì)。