已經(jīng)連續(xù)好幾年，吉利和比亞迪的展臺(tái)都是北京車(chē)展上最熱鬧的地方，從模仿的豪華車(chē)型，到自主研發(fā)的電動(dòng)車(chē)，這一路走來(lái)，吉利和比亞迪這兩家中國(guó)最早的民營(yíng)汽車(chē)制造企業(yè)，李書(shū)福借助并購(gòu)提高中國(guó)傳統(tǒng)造車(chē)業(yè)的技術(shù)和品牌，而王傳福則與國(guó)際同行在新能源汽車(chē)?yán)飺屌堋?
    在這一系列的事件當(dāng)中，有兩個(gè)人是被提起最多的，分別是比亞迪的王傳福和吉利的李書(shū)福。巧合的是，他們的名字里面都有一個(gè)“福”字。就好像北京奧運(yùn)會(huì)的吉祥物福娃一樣，他們也被人當(dāng)作了中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)業(yè)的兩個(gè)“福娃”。
    比亞迪、戴姆勒在3月1日第80屆日內(nèi)瓦車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)日宣布將在電動(dòng)車(chē)及零部件領(lǐng)域展開(kāi)合作，并將為此設(shè)立新合資公司。按照計(jì)劃，雙方會(huì)先在深圳合作成立一個(gè)技術(shù)中心，專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，以及與電動(dòng)車(chē)相關(guān)的傳動(dòng)系統(tǒng)、電池和零部件。它們會(huì)從戴姆勒的產(chǎn)品系列中選擇一款車(chē)型，在此基礎(chǔ)上制造出全新外觀(guān)的電動(dòng)車(chē)，并冠以全新的品牌銷(xiāo)售。
    而在瑞典當(dāng)?shù)貢r(shí)間2010年3月28日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司和福特汽車(chē)公司簽署了最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議。吉利控股集團(tuán)以18億美元收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)公司100%股權(quán)以及相關(guān)的資產(chǎn)，包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在30日下午的媒體見(jiàn)面會(huì)上，當(dāng)李書(shū)福走進(jìn)大廳時(shí)，記者們自發(fā)地鼓起了掌。李書(shū)福在致辭中說(shuō)：“作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)迄今為止最重大的海外并購(gòu)之一，這不僅僅是吉利控股集團(tuán)向前邁出的重要的歷史意義的一步，也標(biāo)志著中國(guó)和世界汽車(chē)工業(yè)從此邁入了一個(gè)新的歷史階段。全球三大名車(chē)之一的沃爾沃不是有錢(qián)就能買(mǎi)得來(lái)的?！?
    相似的起步
    王傳福和李書(shū)福，除了名字上的巧合以外，回顧他們的發(fā)家史，其實(shí)有許多相似。
    他們同樣以低成本打天下，與日本、韓國(guó)的起步?jīng)]什么區(qū)別，“低成本”和“借鑒模仿”是他們成長(zhǎng)的兩個(gè)關(guān)鍵詞。吉利汽車(chē)一開(kāi)始就推行“低價(jià)策略”：造中國(guó)老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)。利用現(xiàn)有車(chē)型分拆、模仿、學(xué)習(xí)，在吉利這種方式被稱(chēng)之為“描紅”。
    1995年，王傳福創(chuàng)辦電池企業(yè)比亞迪，直接從電池生產(chǎn)的核心技術(shù)研發(fā)著手，開(kāi)發(fā)出人機(jī)協(xié)作半自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，打破了一條生產(chǎn)線(xiàn)只能生產(chǎn)一種產(chǎn)品的制造壁壘，總投資僅為傳統(tǒng)生產(chǎn)線(xiàn)的幾十分之一。正因?yàn)榇耍?dāng)王傳福在進(jìn)入陌生的汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，他首先看見(jiàn)的不是巨額投資和龐大的對(duì)手，而是中國(guó)人力成本的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
    他們都是通過(guò)對(duì)其他企業(yè)的收購(gòu)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的。1995年，四川德陽(yáng)一家生產(chǎn)小客車(chē)的汽車(chē)廠(chǎng)瀕臨倒閉，吉利投入1400萬(wàn)元將它收購(gòu)過(guò)來(lái)，對(duì)方以目錄、生產(chǎn)權(quán)、部分設(shè)備等折價(jià)入股，聯(lián)合成立四川吉利波音汽車(chē)制造公司。這次機(jī)會(huì)讓吉利死里逃生，吉利靠“借腹生子”終于拿到了微型客車(chē)、面包車(chē)的生產(chǎn)權(quán)。2001年，為了拿到轎車(chē)生產(chǎn)目錄，又出資2400萬(wàn)元與江南機(jī)器廠(chǎng)合資成立江南吉利汽車(chē)制造公司，名正言順地進(jìn)入轎車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域。
    2003年1月，比亞迪宣布，以2.7億元的價(jià)格收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司77%的股份，從而成為繼吉利之后國(guó)內(nèi)第二家民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。此后，王傳福迅速收購(gòu)了北汽集團(tuán)的一家模具廠(chǎng)，成立了北京比亞迪模具有限公司。如今，不僅比亞迪F3、F6的所有模具來(lái)自這家企業(yè)，克萊斯勒、通用、福特、豐田的相當(dāng)一部分模具也從這里采購(gòu)。接著比亞迪又在上海布局整車(chē)研發(fā)中心，在深圳布局發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)中心。2009年7月，比亞迪出資6000萬(wàn)元收購(gòu)美的三湘客車(chē)廠(chǎng)100%的股權(quán)，并在長(zhǎng)沙建設(shè)新能源客車(chē)生產(chǎn)基地。
   
    分道揚(yáng)鑣
    盡管起步相似，但是王傳福與李書(shū)福在發(fā)展方向的問(wèn)題上則是截然不同。以技術(shù)起家的王傳福在擴(kuò)張過(guò)程中注重的是制造能力的提升，而以制造起家的李書(shū)福，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中更注重通過(guò)不同并購(gòu)方式推動(dòng)技術(shù)水平的提高。而他們?cè)谧畛踅槿肫?chē)行業(yè)的切入點(diǎn)不同，也導(dǎo)致了各自選擇了不同的發(fā)展道路：李書(shū)福以做摩托車(chē)起家，所以他一開(kāi)始進(jìn)入的就是傳統(tǒng)的汽車(chē)制造；而以手機(jī)電池起家的王傳福，就希望通過(guò)新能源技術(shù)方面的創(chuàng)新，打破傳統(tǒng)燃油汽車(chē)固有的優(yōu)勢(shì)。
    去年中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)占有率在1394萬(wàn)這個(gè)數(shù)字當(dāng)中占到了將近45%，其中轎車(chē)銷(xiāo)售量占到了將近三成，超過(guò)日系的24%和德系的18%，成為中國(guó)市場(chǎng)占有率最高的產(chǎn)品系。但是這個(gè)數(shù)字甚至經(jīng)不起一個(gè)“假如”的推敲。有人問(wèn)，如果有一天，通用的整車(chē)業(yè)務(wù)消失了，那么它還可以繼續(xù)做交通整體解決方案和生產(chǎn)平臺(tái)的供應(yīng)商，本田之所以獨(dú)步全球是依靠本田技研旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，豐田在配件標(biāo)準(zhǔn)化方面的能力無(wú)人可及。那么中國(guó)的自主車(chē)企呢？如果沒(méi)有了整車(chē)業(yè)務(wù)，那么有多少家車(chē)企，就只能像溫州那些服裝企業(yè)一樣，提供便宜而技術(shù)含量極低的配件？
    對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，王傳福和李書(shū)福分別用行動(dòng)做出了選擇。
    比亞迪在2008年底正式推出全新的雙模電動(dòng)車(chē)型F3DM，從今年3月29日以后，F(xiàn)3DM低碳版正式面向個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)售，比亞迪也最先成為面向個(gè)人消費(fèi)者進(jìn)行量產(chǎn)并銷(xiāo)售新能源車(chē)的自主企業(yè)。這雖然并不代表比亞迪的電池技術(shù)現(xiàn)在就是世界最好的。但巴菲特、戴姆勒的“慕名而來(lái)”，證明了比亞迪的技術(shù)之路收到了成效。截至3月15日，比亞迪公布的去年純利激增271.46%至37.94億元。同時(shí)汽車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，F(xiàn)3突破月銷(xiāo)3萬(wàn)大關(guān)。在王傳福成為中國(guó)首富的同時(shí)，比亞迪也成為了中國(guó)最賺錢(qián)的自主車(chē)企。
    而李書(shū)福從2006年開(kāi)始就將“魔爪”伸向了海外。當(dāng)年10月24日，吉利與英國(guó)錳銅控股公司正式簽署合資生產(chǎn)名牌出租車(chē)的協(xié)議，現(xiàn)在北京街頭不時(shí)能看到吉利生產(chǎn)的TX4倫敦出租車(chē)；2009年3月27日，又閃電收購(gòu)澳大利亞DSI公司；再到剛剛對(duì)沃沃轎車(chē)公司的百分百收購(gòu)，李書(shū)福通過(guò)海外并購(gòu)的捷徑讓吉利迅速獲得了發(fā)展所需要的人才、技術(shù)和品牌。